Dalla scorsa estate il prezzo alla pompa del metano per auto ha iniziato a salire. Da 0,977 euro  di giugno il prezzo medio (fonte Assogasmetano.it) è salito a 1 euro nel mese di agosto e a 1,244 a settembre. E ad ottobre i rialzi sono proseguiti provocando una situazione inedita per i possessori di auto alimentate a gas naturale: fra un distributore e l’altro i prezzi variano in una forchetta che va da 0,98 fino a 2,04 euro. E sui gruppi social dedicati al tema si è scatenata una vera e proprio gara a chi la sparava più grossa. «Ci vogliono strangolare», scriveva ad esempio Antonietta, «sarà il colpo di grazia. Così ci fanno morire». Chi voglia strangolare i metanautisti non è dato sapere. Ma come in tutte le esplosioni complottiste lanciato il sasso basta poco per provocare lo tsunami a base di dietro9logia.

«È il governo che fa salire i prezzi, ho visto un cartello appeso su una pompa di metano in Emilia. Il gestore ha scritto: “Sono costretto a chiudere dopo che il governo ha aumentato i prezzi del metano”», rispondeva imbufalito Salvatore. Chiosando: «Ecco chi ci vuole morti!», aggiungendo una sequela di aggettivi irriferibili.

NON È IL GOVERNO A FARE I PREZZI

Ma non è finita qui. Antonio, che di mestiere fa il camionista e pare saperla lunga (pare soltanto, però), dice che basta poco per capire come mai il prezzo sia salito così tanto e vi siano differenze enormi da una pompa all’altra. «Chiedete alla Snam. Loro trattano tutto il metano che si vende in Italia. Non possono non saperlo». In realtà si tratta delle solite parole in libertà che alimentano però una marea di bufale, come abbiamo sperimentato in questi mesi con il Covid e i vaccini. Intanto non è il governo a stabilire i prezzi del metano. Nessun governo può farlo in nessun Paese del mondo. Le quotazioni del gas naturale sono il frutto dell’incontro fra domanda e offerta. E siccome la domanda in questi mesi eccede di molto l’offerta i prezzi salgono.

Ma dove salgono? È presto detto: sulle piattaforme internazionali dove si negozia il gas metano. La più importante della quali si trova in Olanda e si chiama TTF, acronimo che sta per Title Transfer Facility ed è l’indice di borsa del gas naturale sul mercato dei Paesi Bassi.

Ebbene i contratti negoziati sul TTF si sono impennati. Tantissimo. In un anno il costo di un megawattora equivalente (l’unità di misura utilizzata) è passato dai 15,025 euro del 12 ottobre 2020 ai 116 euro di inizio ottobre 2021, pochi giorni fa. Un rincaro impressionante, pari al 672%. E lo si capisce immediatamente guardando il grafico che pubblico qui sopra.

DA 0,90 A OLTRE 2 EURO AL CHILO. POSSIBILE?

Nicola Ventura

Spiegato il motivo dei rincari non resta che affrontare l’altra pietra dello scandalo: «Com’è possibile che ci siano differenze di prezzo così grandi?», si chiedeva e mi chiedeva Fabrizio, aiutante di un gestore in Oltrepò. «Non può essere possibile», rincarava, «ci dev’essere per forza sotto qualcosa. Non puoi pagare lo stesso carburante 0,90 al chilo in una pompa e 2 euro in un’altra». E invece è possibile. Tutto dipende dal contratto sottoscritto dall’insegna o dal gestore con i fornitori di metano, come mi spiega Nicola Ventura, autore del sito Ecomotori.net, la bibbia dei metanautisti. «Le differenze di prezzo fra un distributore e l’altro si spiegano con la natura dei contratti», dice, «alcuni gestori hanno stipulato contratti a prezzo fisso con i fornitori di metano e quindi stanno pagandolo a un prezzo concordato in partenza. Altri gestori, invece, hanno sottoscritto contratti indicizzati al valore del gas naturale negoziato sulla piattaforma olandese Ttf. E quindi lo pagano molto di più».

LA SNAM NON C’ENTRA NULLA

Dunque nessun complotto. «Secondo i nostri calcoli il prezzo massimo teorico alla pompa dovrebbe attestarsi su 1,80 euro al chilogrammo per il mese di ottobre», aggiunge Ventura, «anche se credo che le quotazioni internazionali del gas naturale siano destinate a sgonfiarsi. Quindi non resta che aspettare per tornare a rifornirsi a prezzi sostenibili per le tasche di chi viaggia a metano».

Dimenticavo: la Snam non c’entra nulla con i prezzi del gas. Gestisce la rete italiana del gas, fatta dei tubi che lo trasportano e realizza anche distributori di metano ma non li gestisce, né vende metano.

Non ha senso paragonare l’olio prodotto artigianalmente, magari in un piccolo frantoio dell’Appennino, con quello che esce dai grandi oleifici industriali e si trova spesso scontato sui banconi del supermercato. Lo dico prima di tutto a me stesso. Già, perché anche il Casalingo di Voghera è caduto nella trappola dei costi. Lo confesso: ho sbagliato.

L’infografica che ho pubblicato tre anni fa

Nell’ottobre del 2016, tre anni fa più qualche giorno, pubblicai un post che ebbe un grande successo, in cui ricostruivo voce per voce tutte le fasi di produzione e intitolato Ecco quanto può costare quest’anno un litro di extravergine 100% italiano. Partivo da un quintale di olive  e vi aggiungevo il costo del trasporto dall’uliveto al frantoio, il costo della molitura, quelli per bottiglia, tappo antirabboco, etichetta, cartone.

ERRORE MARCHIANO

Il risultato di questa somma dava il costo finale per un litro di olio così confezionato: 12,07 euro. Centesimo più centesimo meno. Fin qui nulla di sbagliato. L’errore, semmai, è quello di paragonare questi costi alle spese sostenute da un grande oleificio industriale che intanto non spende certo 8 euro al litro per la materia prima. Se dovesse acquistarla oggi, ad esempio (fonte Ismeamercati.it), pagherebbe 4,34 euro al litro: poco più della metà! E anche prendendo per buone le voci di costo successive – bottiglia, tappo ed etichetta – pari a 1,35 euro a litro, il totale sarebbe ammontato a 5,69 euro. Questo spiega perché con un prezzo di vendita pari a 7 euro al litro la grande industria oleicola conserva comunque dei margini. E qualora questo prodotto venisse proposto in offerta, ad esempio al 50% di sconto, a 3,50 euro al litro, non ci sarebbe nulla di cui indignarsi.Avevo tutto sotto gli occhi e non me ne sono accorto!

Anche allora mettevo in guardia i lettori del blog sulla possibilità che un litro di oro verde italiano, venduto al supermercato e lavorato industrialmente, potesse costare dai 6 ai 7 euro. Ma l’errore era in partenza, lo ripeto: raffrontare i costi del piccolo frantoio con quelli del grande oleificio industriale.

Oggi rimedio. Ci ho pensato parecchio prima di scrivere questo post. Ora mi sono deciso. Solo i cretini non ammettono i propri errori. E non mi va di fare la figura del pirla.

POST SCRIPTUM

Mi piange il cuore ripubblicare una delle infografiche più belle ed efficaci che abbia mai utilizzato nella mia quarantennale carriera giornalistica e definirla sbagliata. Non finirò mai di ringraziare l’amico Simone Fini che me l’ha realizzata.

Olive, trasporto, molitura, bottiglia, tappo, etichetta: alla fine del processo che va dalla raccolta al confezionamento, una bottiglia di olio extravergine ricavato dalle olive italiane raccolte in queste settimane viene a costare 12 euro.Complice un’annata avara, funestata dai danni provocati dalla mosca olearia, l’oro verde 100% made in Italy raggiunge questa cifra. Il calcolo che riporto più avanti non è il mio, ma di Antonio Giuseppe Lauro, presidente di Domina International Oil Contest nonché funzionario tecnico presso l’Agenzia regionale per lo sviluppo dell’economia calabrese.

Gli addendi dell’operazione che porta al costo di oltre 12 euro al litro non sono valori immutabili. Quindi la somma finale è suscettibile di sbalzi anche significativi. A cominciare dalla voce di costo più pesante di tutte, la materia prima. Cioè le olive. Ma seguiamo i passaggi di Lauro.

IL CALCOLO PASSO PER PASSO

© RIPRODUZIONE RISERVATA – ilcasalingodivoghera.it

Partiamo dunque dai frutti dell’ulivo. Il loro costo varia da 65 a 125 euro al quintale. In funzione della qualità e della varietà. Fermiamoci, come fa Lauro, al valore mediano: 88 euro. La resa ottimale arriva anche a 15 litri di olio extravergine per 100 chilogrammi di olive. Ma più spesso si ferma a 11. Dunque 88 diviso 11… Il costo della materia prima è di 8 euro al litro. Ma c’è da considerare il trasporto delle olive al frantoio: 15 euro al quintale. Che divisi per i soliti 11 litri di olio che si ottengono danno 1,36 euro al litro. Altrettanto ci vuole per la molitura che costa sempre 15 euro per 100 chili di olive da cui si ricavano i soliti 11 litri di oro verde.

IL COSTO AL FRANTOIO

Arrivati a questo punto della lavorazione, l’extravergine che zampilla dal becco della macchina olearia costa già 10,72 euro al litro, franco frantoio. Poi bisogna aggiungere 1,35 euro per bottiglia, tappo, capsula antirabbocco, etichetta e cartone. E il totale dei costi sale così a 12,07 euro al litro di oro verde confezionato. Ciascuno a questo punto può fare le proprie valutazioni. Non io. Mi limito ad osservare che stando alle rilevazioni pubblicate da Ismea Mercati, la bibbia per chi si occupi di prezzi agricoli, nella settimana del 25 ottobre 2016 i prezzi dell’extravergine vanno dai 5,12 euro di Bari agli 8,25 di Ragusa. Sempre franco azienda venditrice.

IL PRODOTTO INDUSTRIALE

Per l’olio venduto attraverso i canali classici della distribuzione, bisogna aggiungere i costi di trasporto e logistica oltre ai ricarichi del venditore e della catena della Gdo. In compenso si ragiona non sui quintali ma sulle migliaia di tonnellate e quindi molti costi si comprimono. Dunque diciamo che l’extravergine raccolto in questi giorni e lavorato industrialmente può costare al pubblico dai 6 ai 7 euro in su. Naturalmente se si tratta di olio italiano al 100%.

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